Sa suspension avant, de schéma classique à double triangles, a une géométrie originale, ses axes de rotations sont spatiaux, s’intégrant parfaitement aux formes générales de châssis :
• en vue de coté, l’axe inférieur est cabré pour améliorer la garde au sol,
• en vue de dessus, les deux axes sont convergents pour simplifier leur dessin et améliorer la solidité des chapes de fixation des triangles, qui devient une pièce commune
• en vue de face, le triangle inférieur est transversalement très remontant vers le châssis, remontant le centre de roulis, donnant ainsi une meilleure résistance au roulis en virage.